机舱内外存在巨大的飞机压力差 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆同时，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机  ，客舱内部需要加压 ，飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，给飞机装上了方形舷窗  。形而形背事故调查发现，不方这个看似不起眼的后原设计 ，飞机在万米高空飞行时 ，因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机 其实 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，一个窗户形状的变化  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹 ，也让窗外视野更开阔 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。最终导致机身撕裂。进一步提升了安全性。让乘客能够正常呼吸  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 原因其实并不复杂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。改进和进化的过程 。却从根本上解决了致命隐患 。这个改动看似简单，减少了遮挡感 。 如今  ，然而 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、工程师把窗户改成了椭圆形 。问题很快出现了 。上世纪五十年代 ，而外部空气极其稀薄 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。很少有人会去想，窗框也做了加厚处理 ，不会再集中在某一个点位 。