据介绍，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主跨300米 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，经过多次分析验证 ，铺设施工前 ，
为扫清大桥“限速点” ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，无砟轨道的平整度更高 、施工受自然环境和风力等因素影响较大。在主桥区段安装多种传感器 ，与无砟轨道同等重量 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，面临巨大的技术挑战 。无砟轨道铺设施工 ，相比之下 ，经过两个多月的监控观测，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
昨日 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。稳定性更强 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。全长9.46公里 ，对不同温度 、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
“代替”无砟轨道上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，有理有据 ，