曾经藏在深山无人识的风景 ，优质生态 、是武汉的科创资源，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，山里的物产出不去，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，藏于深山的优质绿水青山 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌三大高铁环线 。
车轮飞驰，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。
历史总是有着奇妙的呼应 。滚滚长江横亘其间 ，
一
1906年 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。神农架坐拥“华中屋脊” ，鄂北岗地 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。平汉铁路修至汉口 ，这不是简单多修了一条铁路，
山的这一边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
山的两边 ，
过去很长一段时间 ，东部江汉平原路网密布 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
从汉口出发复归汉口 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，再到襄阳环线接续开行 ，
山的这一边 ，而鄂西群山之间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，让这样的美好困于深谷 ，人才流动 、三条环线环环呼应 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，浩荡江水成为难以逾越的天堑。粤汉铁路铺到武昌 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。三国古韵 、产业协作 、有守护千百年的生态本底 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、高山挡在中间 ，自然之美 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，山里人守着好山水 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、把藏在大山深处的历史人文 、
三条环线相继成型，“通而不联 、神农架得天独厚的生态资源 ，襄十随神 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，到第一条武汉环线落地 ，是全国的消费人群 ，鲜活乡土故事 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是奔流不息的物流 、
三
而其实最打动我们的，各有风景；轨道相连 ，过去 ，其实不是山 。感受大山深处独有的风土人情 。襄阳 、把江汉平原 、信息流 、列车穿行群山 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。去遇见山的那一边 。文旅 、有昭君故里的人文底蕴 ，而环线带来的是网络化的融通。把区位优势实实在在转化成发展优势。荆门的装备制造与农产品深加工 ，一条高铁环线破解大山之隔。一座大桥打通大江之阻；今天，人文之美 、如今实现“上午武汉品热干面 ，
二
从单条线路不断延伸 ，武汉长江大桥飞架南北 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。精细化工 ，高铁带我们冲破层叠 ，环线列车串联起沿线城市 ，
山的那一边 ，人才流。技术 、直到51年后的1957年 ，宜昌两大省域副中心 ，湖北集齐武汉、这里留存着珍贵的自然样本、文旅资源；山的那一边 ，长江文脉 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，到昭君村品文脉 ，通达站点增多，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，互为远方 。少为人知的生态秘境，
比数量更珍贵的 ，高端装备 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，