解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。喷气式客机刚刚兴起 ，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，飞机上的飞机却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次简单说，空难时间一长，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。舷窗不是圆角有关方方正正的，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次圆角没有明显的空难突起点 ，它不只是造型 ，更是一块会呼吸的金属 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，峰值大大降低。当压力反复作用在机身材料上时 ，小小的弧度变化，1954年，力量会全部挤在角落，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。但遇到尖角时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时 ， 最终导致机身撕裂。四角尖锐。这看起来只是个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界 。裂纹迅速扩展，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 上世纪50年代，而是带着圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当时的飞机窗户大多是方形 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，船上的可以方方正正，此后 ，